Rücktrittbremse und E-Bike-Umbau: Was geht?

Ein Rücktritt ist der häufigste Grund, warum ein Umbau nicht klappt. Die einfachste Lösung ist ein Frontmotor, weil das Hinterrad mit Rücktritt dann unverändert bleibt. Heckmotoren schließen sich in der Regel aus, und bei Mittelmotoren geht der Rücktritt oft verloren, es sei denn, es gibt eine passende Variante.

Warum der Rücktritt stört

Die Rücktrittbremse sitzt in der Hinterradnabe, meist zusammen mit einer Nabenschaltung. Du bremst, indem du die Pedale rückwärts trittst. Das funktioniert nur, wenn Kurbel, Kette und Nabe eine durchgehende Verbindung haben.

Bei einem E-Bike-Umbau stört das auf zwei Wegen:

• Heckmotor: Der Motor ersetzt die Hinterradnabe. Dann gibt es keinen Rücktritt mehr, und auch die Nabenschaltung fällt weg. Nabenschaltung und Rücktrittbremse schließen die meisten Heckmotoren aus.
• Mittelmotor: Der Motor sitzt am Tretlager und hat einen Freilauf. Rückwärtstreten bremst deshalb oft nicht mehr, weil die Kraft nicht zurück zur Nabe kommt.

Was geht, was nicht

Rücktritt-Varianten gibt es für einzelne Mittelmotoren, zum Beispiel für den TSDZ2, und Pendix wirbt mit Kompatibilität. Das ist eine Annahme, die Fabio noch prüft. Frag vor dem Kauf nach, ob dein Modell mit deinem Rad kombinierbar ist.

Bremsen müssen ohnehin ausreichen

Ein E-Bike ist schwerer und schneller als dein altes Rad. Verlässt du dich nur auf den Rücktritt, ist die Bremskraft oft zu schwach. Dann brauchst du vorn und hinten zusätzliche Bremsen. Felgenbremsen kommen mit Mehrgewicht und Tempo an ihre Grenzen, hydraulische Scheibenbremsen sind am besten (GIGA). Mehr dazu unter Bremsen.

Beim Rücktritt hinten und einer neuen Bremse vorne kombinierst du zwei Systeme. Das kann funktionieren, aber teste es bei jeder Fahrt neu.

Optionen, wenn du ein Rad mit Rücktritt hast

1. Frontmotor. Der Rücktritt bleibt. Dafür sitzt das Gewicht vorne, mehr in Motorarten im Vergleich.
2. Mittelmotor mit Rücktritt-Variante. Nur, wenn dein Tretlager passt (Tretlager messen).
3. Rad anpassen. Hinterrad mit Kettenschaltung und Handbremsen nachrüsten. Das ist aufwändig und oft teurer als ein gebrauchtes E-Bike.
4. Lassen. Wenn keine Lösung wirtschaftlich ist: Kauf lieber gebraucht.

Sicherheit im Alltag

Rücktritt beim E-Bike heißt: Der Motor muss beim Bremsen abschalten. Ohne Abschaltung kann der Motor weiter schieben, während du bremst. Deshalb brauchst du Bremshebel mit Abschaltung oder Sensoren, siehe Bremsen. Beim Rücktritt hast du diesen Hebel nicht, also muss die Abschaltung über die Trittbewegung laufen. Frag beim Händler, wie das Kit damit umgeht.

Dass ein Umbau als Herstellereingriff gilt und manche Werkstätten ihn ablehnen, trifft Rücktrittsräder besonders (Fahrrad XXL).

So prüfst du dein Rad

1. Hinterrad ansehen. Hat die Nabe eine Bremsscheibe oder einen Bremshebel am Hinterbau? Dann ist es kein Rücktritt.
2. Rückwärts treten. Bremst das Rad dabei, ist es eine Rücktrittbremse.
3. Schaltung klären. Sitzt die Schaltung in der Nabe, ist es eine Nabenschaltung. Das schließt viele Heckmotoren aus.
4. Händler fragen. Schreib ihm Rad, Nabenmodell und Wunschmotor. Ein ehrlicher Händler sagt dir, ob es geht.

Der Konfigurator nimmt dir einen Teil dieser Fragen ab. Halte trotzdem im Zweifel Rücksprache mit einer Werkstatt, bevor du bestellst.

Wie sicher ist das?

Die allgemeine Aussage, dass Nabenschaltung und Rücktritt die meisten Heckmotoren ausschließen und ein Freilauf im Mittelmotor den Rücktritt oft außer Kraft setzt, ist eine Annahme, die Fabio noch prüft. Zur Bremsleistung stammt die Aussage aus der genannten Quelle.

Passt ein Umbau an dein Rad?